1935 FIAT CAMERANO

Lot 327
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Estimation :
80000 - 120000 EUR
1935 FIAT CAMERANO
Chassis n° 12217 Carte grise française Naissance d’un bolide : « La voiture » c’est l’orgueil du père et du fils, Victor et René Camerano. A l’origine c’était une honnête Balilla 508 S débarquée de Turin, numéro de châssis 12217. Promue au rang de voiture de démonstration elle subit une légère préparation mécanique destinée à mettre le client en condition lors d’un galop d’essai entre le pont d’Iéna et le viaduc d’Auteuil, avec une petite incursion dans le bois de Boulogne si ça « mordait ». Camerano démonta entièrement sa Balilla et entreprit de la remonter à sa façon. Appliquant la vieille formule bien connue « le poids, voilà l’ennemi », il perce des trous dans le châssis afin de gagner quelques kilos. Côté carrosserie, Camerano fait un gros effort. La porte du coffre est remplacée par une autre en aluminium avec un aileron plus haut. Les portières sont également en aluminium ainsi que divers autres éléments. La calandre est constituée par une base de Simca 5, retravaillée. Le capot n’a plus de louves mais des ouïes bien particulières et les courroies sont encastrées dans une profonde rainure. Deux baquets extrapolés de sièges de Simca 5 assurent un confort supérieur aux sièges d’origines. De superbes ailes aérodynamiques, au goût du jour, habillent la voiture accentuant son profil fuselé. Visant les courses d’endurance, Camerano prépare sa voiture afin de limiter les arrêts au stand. Le réservoir d’origine est remplacé par un autre en aluminium soudé de plus grande capacité. Un réservoir d’huile en laiton placé sur l’auvent permet à l’aide d’un robinet actionné du tableau de bord de refaire le niveau sans s’arrêter ! Toujours pour gagner du temps, Camerano adapte des moyeux Rudge-Whitworth au lieu des roues de série à boulons. Cette dernière modification était d’ailleurs effectuée de série sur les Balilla 508 S livrées en Grande-Bretagne. Côté moteur, Camerano et Gordini désespérés depuis longtemps par ce procédé grossier e
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